- 文献综述
随着社会的发展和科学技术的不断进步，人们越来越关注安全的重要性。
世界上大多数国家充分认识到，海洋和长江在人类发展的历程中扮演着重要的人角色，而从中就伴随着的就是安全问题了。要从根本上解决安全问题，除了人员你的专业性外，船自身的抵抗风压也是至关重要的。近年来随着人们不断探索安全技术，在这一块的研究也取得了丰硕的成果。使用安全手段，加强管理，采用技术上可行、合理、环保、经济适用的办法，都是为了更安全。当理论上可行的方法有技术的基础来实现时，它就是合理的。用社会可以接受的方式，在不影响正常生产和人民生活水平的提高的前提下，是有效降低死亡率的最佳选择。
安全问题是中国船舶行业的首要课题，其中海上船舶安全急需关注，如果继续这样渔民的安全将不够保障。表现在四大方面。
- 船舶关键性技术船干不能满足不断增长的上线船舶需求量
- 主要技术船干严重短缺
- 火爆的航运是市场需要大量的运力，同时也需要大量的技术船员。
- 依法驾船的安全意识在多次宣贯中尚未真正深入人心
应对生产人员的不安全因素，应当认真做好以下工作：
- 努力营造人才辈出的成长坏境，在人才的培养上，不能论资排辈，应当实施培养计划，尽快缓解船干紧缺的局面。
- 对于主要船干疲劳上岗，长期得不到休假的问题，企业应当给与适当的经济补偿和精神鼓励。
- 企业要加大人才资本投入。
船舶和设备的不安全因素和应对措施
运力紧缺，船舶连续运转与成本控制、修理滞后的矛盾所产生的不安全因素表现在以下几点：
- 由于生产繁忙，任务重，拖带量大，船舶长期处于满负荷甚至超负荷运转状态，机器设备压力大，磨损严重。
- 船舶为提高船效，确保周期，停泊检修时间越来越少甚至没有检修时间越来越少甚至没有检修时间，机器设备压力大，磨损严重。
- 船舶修理隔期增长，修期相对缩短，一些重要的坞修项目也经常被省去，无法保证船舶修理质量。
- 为控制成本，压缩物料费用，一些重要配件不能及时送到。
风压的基本概念为空旷平坦地面或海面以上规定标准高度处的规定时距和重现期的年平均最大风压。结构物抗风设计的基准风压，可由现场实测风速资料或气象站风速观测资料经统计分析得到。
船舶风压又分为江船风压和海船风压分别有不同的式子，凡船舶两甲板间无舷=侧围壁，且无甲板室或只有部分甲板室的船型，不宜用此公式计算则使用海船风压公式计算。
目前,计算风压的方法有多种，其中Isherwood 方法精度较高,被普遍采用。但是这种方法有一定的缺点,首先是其样本船型较少,只取了11条船,因此其结果不一定适用于多种船舶;其次是它不能给出风压系数的连续计算公式,而是以每10°风舷角给出一个值,在计算时其中间值需要内插,这对于预报风压下的操纵性能产生一定的误差;此外,这种方法船型系数取得过多(达7个),其中有的系数对于资料缺乏的船型来说不便于计算。针对以上问题,本文选择了50条船型的资料数据作为回归样本,其中包括了各类商船型及一些特殊工作船型,采用5个易于得到的基本船型系数,进行逐步回归分析,得到了一种精度高于Isherwood方法的计算公式。
