常州市BRT网络的建模与性能分析文献综述
作为现代城市可持续发展新理念的快速公交,正在被中国更多的城市所关注或实施。数据显示，我国在不到10年时间里修建了近400公里的BRT线路，就速度而言堪称世界之最。然而盛名之下，BRT自身的种种问题以及中国的城市现状使其发展前景并不明朗。从我国各城市的实践效果来看，BRT这种相对新型的公共交通手段还需要进行必要的总结反思。何种城市适合建设BRT、如何定位和规划还在实践探索中，因此运用相关软件进行BRT复杂网络的性能分析对指导常州交通网络布局,合理分配交通流等具有很好的现实指导意义。
一.研究背景及意义
我国目前是一个发展中国家，随着我国城市人口比例增加，城市化进程的加快，许多城市都存在一定的交通问题。现如今我国城市交通现状的特点是：城市交通基础设施建设速度跟不上迅速增长的交通需求，常规公共交通萎缩、出租车和私家车迅速增加、轨道交通开始起步、交通管理技术水平低。这也要求我国必须及早采取积极有效的策略，改善城市交通状况。轨道交通以其速度快、容量大、可靠性强、乘坐舒适等得到交通行业的青睐，但是轨道交通造价高、修建时间长，一些经济基础薄弱的城市还不太容易普及，因此快速公交（Bus Rapid Transit）系统被越来越多的人认可。
快速公交系统（简称BRT）是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，它采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。BRT以其速度快，灵活性强，与常规公交换成便捷、容易结合，建设成本低，建设周期短等特点在国内外得到了广泛应用。
常州快速公交2006年建成，处于国内领先地位。BRT运营车辆全部采用全进口低地板技术、大容量（核定载客可达近180人）、进口发动机等车辆，设有四个宽通道双内摆车门，大大方便了乘客上下车。车辆与站台均考虑了残疾人通道。BRT车辆上设有轮椅专位、靠垫，车内设置了婴儿专用座位。两个首末站的设置，分别与城北、武进长途客运站相邻。首末站内除BRT线外，均设置了多条常规公交线路。首末站不仅是快速公交的首末站，更是公交线网中的枢纽站，极大地方便了乘客在长途车和公交间的换乘。十年里，常州快速公交系统运营里程达1.95亿公里，运送客流9.57亿人次，占常州整个公交系统日均总客流量的32.08%，牢固确立了常州快速公交城市客运走廊的作用。
复杂网络（Complex Network），是指具有自组织、自相似、吸引子、小世界、无标度中部分或全部性质的网络。具有小世界、集群即集聚程度的概念、幂律的度分布概念。城市交通网络是一个典型的复杂网络。它具有复杂的动力学行为、时空特性和结构特征。目前,如何运用复杂网络的研究方法去分析交通网络的复杂性已经成为研究者们关注的热点。利用复杂网络理论分析城市交通网络的拓扑特性,能够准确的揭示交通网络的结构复杂性,对优化交通网络拓扑结构,指导新兴城市交通网络布局,合理分配交通流等具有很好的现实指导意义。
二、BRT的特点
- 投资成本低、运输能力强
从目前世界各大城市应用情况来看，BRT的造价往往只有轨道交通的十分之一甚至更少，而同行能力却与轻轨相差不多，是地铁的四分之一。
以上是毕业论文文献综述，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
