1 国外研究现状
关于共享单车投放现状分析。共享单车停放问题引起社会的广泛关注，停车设施的建设不完善使得停放问题进一步加剧。在国外，部分国家采用立体式停车设备满足停放需求。国内的停放设施大多为地面标线式停车区、停车棚，相对落后。使用自行车立体停车设施将是未来的趋势，而确定规划点停车设施的投放量将是停车规划的必要环节。
国外对于自行车停车设施研究[1]大多针对于私人车辆，研究其骑行特征而对于共享单车特定停车设施的相关研究较少。例如，EI-Assi、 Mahmoud等利用经验模型剖析了加拿大多伦多的公共自行车，得出就业者的分布密度、与公交站点间的距离等是影响单车车站的需求的重要因素[2]。国内关于城市公共自行车停车设施规划的研究较为深入[3]，部分学者开始探讨共享单车停车设施的投放位置布局:邓力凡[4]基于享单车骑行时空数据的分析，划分了不同骑行区域进行停车设施布局优化。目前涉及到具体投放数量的研究相对较少。尝试探讨共享单车停车设施的投放规模问题。欧美等国外地区的共享单车，如Zagster. Cor-nell等多为有桩单车模式，在固定地点借还，乱停乱放的现象较少[5]。少量的无桩单车也多在企业园区内部使用，占用公共空间的问题没有国内严重.在国内，随着共享单车的不断覆盖和渗透，各城市开始制定对策以解决公共空间被过度占用的问题，例如，上海交通委于2017年8月18日向各单车企业下达告知书，告知他们暂停在上海新增投放车辆[6]。2017年深圳市交通委针对共享单车存在的无序投放、乱停乱放等问题，向单车企业提出了10条要求[7]。
2 国内研究现状
在共享经济席卷全球的大背景下，共享单车的出现在很大程度_上解决了城市中短途出行的困扰。iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2018年中国共享单车用户规模达到2.35亿人[8]。作为非机动车，其零污染零排放，可谓低碳、环保，能让市民感受到绿色出行的乐趣。人们可以通过互联网智能端随时定位[9]、查找、使用共享单车，而租车共享的使用形式也是对现有城市公共交通体系的补充与完善[10]。我国有越来越多市民愿意选择这种绿色的出行方式，而与此同时，共享单车高速发展的背后也涌现出了许多问题[11]。
1.限制因素
目前在我国城市公共出行道路中，自行车道的设置并不充分，往往会夹在机动车道和人行道之间，有时甚至会和其他车道、行人混合使用，公共道路的限制、空间环境的限制都会影响共享单车的发展[12]。同时，城市中大量涌现的共享单车在使用后被随意停放在道路、街头，对城市公共空间造成了不同程度的占用，甚至会影响到机动车的正常行驶和行人通行，存在极大的安全隐患[13]。另外，在实际使用中，共享单车还会受到其他客观因素的影响，如冬天寒冷、夏天炎热，恶劣的天气和季节性变化[14]也会影响人们使用单车的意愿，从而减少城市共享单车的使用频率。
2．停放乱放
城市共享单车旨在为市民提供“最后一公里”的健康、环保、绿色的出行，其无桩停放的形式也很便利[15]，能够满足人们随停随取的需求，但违规停放的现象却愈加严重，马路上、站台上、盲道上，到处可见横七竖八聚集停放的共享单车，破坏城市环境不说，也成为很多不法分子恶意损毁的目标[16]。有些人在共享单车的二维码上随意涂画，导致单车不能正常使用;有人恶意扎破共享单车轮胎，导致单车无法骑行;还有人给共享单车私自加锁，或将其停放于私人场所内，将共享单车变为“自享单车”[17]。以上这些现象都严重影响了城市文明和社会安全，使共享单车一度受到质疑。
3.维护管理
城市共享单车被胡乱停放和遭到恶意破坏的现象同时也加剧了企业的不作为，诸多共享单车运营企业为了防止车辆被偷盗[18]，在设计生产时特意加重了单车重量，使得用户在骑行时体验感受不佳，城市管理者如果将市场行为作为理由，把所有责任都推给企业和市民的话，同样也会加剧市容环境的持续破坏和不文明现象的发生[19]。因此，政府需要引导市民树立正确的价值观念，规范道德良知，也要进行一定的监管，合理约束[20]，为共享单车企业提供可持续发展的便利条件。
4.城市共享单车空间分布特征
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