引言：随着经济的快速发展以及需求的不断增加，我国汽车的保有量在不断地攀升。同时为了提升公路的运输能力，各种重型载货汽车也就应运而生。重型载货汽车具有机动灵活、载重量大的特点，广泛运用于大宗货物的运输中。但重型汽车又因为具有车身长、重心高的特点，而极易发生侧翻等事故，给人造成巨大的生命损失，同时造成巨大的经济损失。因此，提高重型汽车的安全系数是一种发展趋势。现如今在众多的汽车安全辅助系统中，汽车气压制动系统是其中最重要也是最为核心的系统之一，汽车气压制动系统直接关系到车辆能够安全运行。良好的汽车气压制动系统能够确保车辆在制动的过程中具备一个较为良好、稳定的减速过程进而稳定地停车，使得车辆在制动的过程中不会受到道路坡度的影响，从而使得汽车能够在一定坡度的坡道上进行稳定地停车。这就需要重型货运车辆高压气路性能监测方面不容缺失。此外,随着重型载货汽车市场竞争的加剧,更高更可靠的汽车安全监测系统,为安全行驶提供保障,为企业利益提供保障，也是提高企业产品市场竞争力的关键所在。
正文：根据GB-7258《机动车运行安全技术条件》，随着空气弹簧的应用，重型货运车辆的高压气路部分就分为两个部分，一方面是空气悬架部分，另一部分就是制动系统，这就需要车辆据有更加安全和稳定的安全辅助系统以及性能监测系统。
不同类型的汽车制动系统一般都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成，
气压制动系统也是如此，其结构较为复杂、部件多，一般由空气压缩机、制动踏板、储
气筒、制动控制阀、制动器和气动管路等组成。气压制动系统工作原理了解制动回路是掌握气压制动系统工作原理的关键。气压制动系统基本回路如下图所示，空气经压缩机 1 压缩后，通过调压阀 2 进入湿储气筒 3 后经四回路阀分别送入前桥储气筒 6、后桥储气筒 7 和应急储气筒 8 储存起来，以备行车制动、驻车制动和辅助供气所用。
（1）行车制动回路：踩下制动踏板后，制动阀 9 工作，前储气筒 6 高压气体经制动阀门流入前制动气室 16；后储气筒 7 高压气体经继动阀 10、三通 13 进入后制动气室 17的行车制动气室 ( 制动阀 9 通向继动阀的气道主要起控制作用），使气室推杆动作带动制动蹄压紧在制动鼓上，产生制动效果。
（2）驻车制动回路：当汽车处于行驶状态即驻车制动解除时，压缩空气经手动制动阀 11、双向阀 14、快放阀 15 进入复合后制动气室 17 的驻车制动腔，使储能弹簧被压缩，解除驻车制动；当汽车处于驻车状态时，快放阀 15 排气口打开，复合后制动气室 17 的驻车制动腔内的压力空气快速排出，在储能弹簧的作用下，气室推杆带动制动蹄压紧制动鼓制动。
空气悬架从十九世纪中期诞生以来，经历了一个世纪的发展，经历了“气动弹簧-气囊复合式悬架→半主动空气悬架→中央充放气悬架（即ECAS电控空气悬架系统）”等多种变化型式。到二十世纪五十年代才被应用在载重车、大客车、小轿车及铁道汽车上。目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架,重型载货车使用空气悬架的比例已达80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。部分轿车也逐渐安装使用空气悬架，如美国的林肯、德国的Benz300SE和Benz600等。在一些特种车辆（如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求的集装箱运输车等）上，空气悬架的使用几乎为唯一选择。而我国仍处于起步阶段，空气悬架系统只应用在一些豪华客车和少部分重型货车和挂车上。
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