一、前言
港口作为海陆运输的枢纽，是促进国际贸易与地区经济发展的催化剂，亦是绿色发展之路上的一个重要节点。港口物流是指在某一个具有地理位置优势的区域内，利用先进的基础设施及其交通优势，形成运输、储存、装卸、信息一体化的综合物流系统，为客户提供服务。货物、路线、流向、节点称为港口物流的四大要素。
一般港口物流的发展具有运量大、专业化、多样化、合作化等特点[1]。港口利用其独特的地理优势和基础设施创造的便利集疏运条件，带动所在区域物流、通信、金融贸易、工业等相关产业的发展。“绿色”发展成为交通运输可持续发展的重要目标。低碳也成为了评价一个港口竞争力的重要因素。 结合集装箱码头在生产、作业方面的特点，科学地制定沿海港口城市物流竞争力评价指标体系, 并客观地对评价结果进行分类分析, 将会促进各沿海港口城市的自身发展[2]。帮助确定港口定位，掌握竞争优势及竞争短板，并为港口及城市提供发展建议，从而有针对性地提升港口竞争力，进而提升海运生态系统竞争力[3]。
二、国内研究现状
1. 港口发展进入新常态
我国目前已经形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群，煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8个运输系统布局[4]。
受港口建设接近饱和、行业产能过剩、地方政府投资不足等不利影响，市场总体增长空间受限，沿海传统水运建设工程市场投资持续负增长。交通运输部数据显示，自2013年开始，我国沿海建设投资额呈下降趋势，新增各类泊位数量整体也呈逐年下降趋势[5]。与此同时随着各类港口整合的持续深入，近年来，我国港口泊位总量虽下滑，但万吨级以上港口泊位数量仍保持持续增长的势头。截至到2019年底，全国港口拥有生产用码头泊位22893个，比上年减少1026个。其中，万吨级及以上泊位2520个，比上年增加76个，万吨级及以上泊位占比由2014年的6.7%提升至2019年的11.0%。
在不断降低港口投资强度的同时，港口基础设施投资呈现智能化、信息化、综合化趋势。而智能转型，正成为港口企业应对行业不景气、自身供给能力过剩、提升核心竞争力等共同方向。
- 绿色港口成为发展主基调
我国目前也非常重视绿色港口的建设，倡导建设“资源节约型、环境友好型”港口[6]。交通运输部相继发布了相关规范标准如《绿色港口等级评价标准》《码头船舶岸电设施建设技术规范》《水运工程节能设计规范》《煤炭矿石码头粉尘控制设计规范》等，使绿色港口建设逐步科学化、规范化、标准化[7]。依靠技术进步我国港口在资源循环利用、环境保护方面作了大量工作，如全面进行了集装箱堆场龙门起重机“油改电”，推广船舶岸电使用、流动设备LNG清洁能源使用等，广泛使用了地源热泵、粉尘控制、疏浚土利用、污水处理循环使用等技术，取得较好效果。我国绿色港口等级的评价工作也已启动。但应认识到，我国绿色港口发展在设计、建设、运营等环节与国际先进水平相比还有很大差距，主要反映在理念、管理和技术方面的差距[8]。长远看，在资源短缺、环境承载力限制的大环境下，我国港口只有走绿色港口之路，才能够获得可持续发展[9]。绿色港口将成为未来发展的主基调。
