- 文献综述（或调研报告）：
- 案例分析（日照港）
- 工程概况
本工程位于日照港岚山港区中作业区，地处山东省日照市岚山区佛手湾。建设规模为1 个30 万吨级原油接卸泊位以及相应配套设施，可停靠8～30 万吨级油轮，设计通过能力2000 万t/a。
码头长486m，呈“蝶”形布置，由工作平台、4 个靠船墩、6 个系缆墩及架管桥墩等组成。工作平台尺寸为50mtimes;40m，顶高程为13.0m，底高程-24.4m，由4 个圆沉箱及预应力混凝土梁板等组成；系靠船墩及架管桥墩均采用圆沉箱基础；人行桥和架管桥采用简支钢箱梁结构。码头前沿停泊水域长440m、宽120m，设计底高程为-24.0m。回旋水域呈椭圆形，长轴850m、短轴670m，设计底高程-20.4m。
引桥长791.4m，净宽11.9m，由6 跨钢引桥及7 个独立墩组成，采用圆沉箱墩式基础，上部结构为整体下承式系杆钢管混凝土拱桥；桥单跨125m，引桥墩上部采用十字交叉梁布置。
输油工艺流程包含卸船、输油臂泄空、平台主管线排空、栈桥管线循环、栈桥管线卸空等流程。设4 台DN400 输油臂，每台输油臂的接卸能力为2500～3500m3/h，输油管道采用2 根DN900 螺旋缝埋弧焊钢管，管内流速1.6～2.3m/s。
配套设施包含潮汐温盐房、生产与辅助建筑物、供电照明、给排水及消防、自控及仪表、通信、暖通等。
- 科学创新与新技术应用
- 平面设计理念超前，水域布置充分体现了泊位布置深水深用的原则，科学合理利用深水岸线资源，在综合考虑多个泊位的基础上，采用了两个大型30 万吨级原油码头共用一座引桥的布置方式，布局紧凑，节约投资。
- 码头结构设计手段先进，结构新颖。首次将虚拟仿真模型应用于结构设计和施工，将透空预制构件全装配透空技术广泛应用于码头上部结构。
- 引桥设计兼顾“大”与“巧”，桥单跨125m，为国内油码头引桥跨度之最；墩上部采用十字交叉梁布置，巧妙地解决了小直径桥墩上布置宽引桥支座引起的悬臂较大问题。
- 工艺流程先进，自动化程度高，可实现8～30 万吨级船舶卸船流程，可实现输油臂超限监测、报警，ERC 关闭及脱离、工艺阀门连锁切断、温度、压力在线监测等功能。
- 积极采用新材料，新技术。本工程为北方混凝土防腐科研试点应用推广项目，在码头上部及沉箱等位置采用新型防腐材料。码头面及人行桥采用陶瓷颗粒彩色防滑路面，解决了北方冬季钢桥面结冰路滑的问题，增强了钢桥面的防腐性能，并具有防静电的功效。
- 引桥施工工艺创新，节省了工期。引桥采用125m跨钢管混凝土拱桥结构，钢引桥与组对支架整体分离，利用铺设的滑移钢板及滑靴支座，整体滑移至码头前沿。
- 因地制宜改进疏浚设备和工艺，提高了工作效率。对耙吸船进行了改进，加密了耙齿，利用两排耙齿增强了破土能力；焊制了双重格栅，防止较大泥块进入船舱；在出泥口下方焊接过滤网并放置一块铁板，以击碎大的泥块。疏浚采用耙平器扫浅工艺，利用船舶航行拖拽力使耙平器耙齿深入泥土，达到破土整平效果，该工艺可以较为准确地清扫孤立浅点，实现了耙平器扫浅工艺创新[1]。
- 码头结构和平面布置
- 码头选址
根据建港条件和生产作业特点，大型原油码头平面布置形态主要有近岸式固定码头和离岸式码头(包括孤岛式码头、单点系泊、多点系泊等)。其中，近岸式固定码头较为常见。目前，我国沿海各类码头布置形式均有工程实例。大型原油船舶与码头通过装卸臂相连，可以允许船舶具有较大的运动量，对船舶泊稳条件的要求较低。因此码头可采用开敞式的布置方式，放宽了对自然条件的要求，扩大了码头的选址范围。随着原油、成品油及LNG等运输船舶大型化发展，对港口水深的要求越来越高。为适应这一趋势，港口逐步向外海发展，并越来越多地采取开敞式布置形式 [2] 。
选址总体上要求进出方便、成本最低、安全可靠、满足环保要求、风险较小，同时尽量满足需求因素、符合经济要求等。具体应通盘考虑以下几个因素。
- 港口自然状况及所处地理位置是否适合建设大型油码头以接卸大型油轮。
- 港口已有的设备及各项技术指标是否适合建设大型油码头，尽量利用已有的设备布局或接卸设施进行适当扩建。
- 能够以最短时间和最佳运输距离，从储备油库将原油输送至附近的大型炼厂或用油单位。
- 符合国民经济发展战略和石油、石化工业长远发展规划。
- 投资建设的风险最小[3]。
- 码头平面布置
根据《海港总体设计规范》，开敞式码头的平面布置，应根据建设规模、装卸工艺和设计船型等要求，并综合考虑地形、水深、地质、泥沙、风、浪、流、潮汐等自然条件的影响,码头的平面布置可采用“一”字形或lsquo;蝶”形。码头多采用墩式结构，由靠船墩、系缆墩、工作平台、人行桥和引桥等组成。[4]
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