全文总字数：8997字
文献综述
1.1研究背景 复合材料可以定义为两种或多种材料的组合，其性能优于单独使用的单个部件。
与金属合金相比的性能，每种材料都保持其各自的化学、物理和机械性能。
应用领域包括航空航天、运输、建筑、海运货物、体育用品，以及最近的基础设施，其中建筑和运输方面应用占比是最大[1]。
一般而言，当使用性能更好但成本更高的连续碳纤维复合材料时，需要更高的强度、刚度和轻重量，在一个不太注重重量的情况下，使用低成本的玻璃纤维复合材料是一个很好的解决方案。
复合材料层合板被广泛应用于飞机的主要结构中，因其具有疲劳性能好，耐腐蚀，可设计性强，比强度和比高度高等特点[2]，在飞机平时使用时，复合材料层合板经常受到冲击损伤，需要对其及时的快速修理，并要求达到一定的强度要求，满足飞机日常工作要求。
飞机主要结构上复合材料层合板的修理方法分为两大类，分别为胶接修理合机械修理。
胶接修理通常分为贴补法合挖补法，此方法对修理表面和修理设备都有着极高的要求。
机械连接一般指螺接或者铆接修理，即为了重新恢复遭到破坏的载荷传递线路，在损伤结构的外部用螺栓或铆钉固定补片。
相对机械修理而言，胶接修理对修理表面的要求更高，修理手段更为复杂[3]，不利于外场修理，修理后的结构在使用中易受到环境的影响，机械连接需在复合材料结构中开孔，造成孔边应力集中导致其结构强度下降，因此修理后的结构强度回复率是值得研究的问题。
剩余内容已隐藏，您需要先支付 10元 才能查看该篇文章全部内容！立即支付
