毕业论文课题相关文献综述
文 献 综 述
世界各地的灾难性突发事件总会引起各大媒体的争相报导，如加拿大的停电事件、曰本核泄漏事件、温州动车事故等。这些事故往往是由于复杂大系统的安全保障措旅不足引起的，而且严重地威胁着人类社会的安全。对于这些关键系统的安全研究已经引起了各国的重视。作为大容量公共交通工具的轨道交通系统，其安全性更是直接关系到广大乘客的生命安全。轨道交通的信号系统是保证列车运行的关键安全系统，在整个系统中有着举足轻重的地位。随着轨道交通系统的不断智能化、复杂化，单纯基于技术规范设计的安全相关系统已经不能保证系统越来越高的安全要求，需要有新的方法来保障其安全性。
国际上高速列车，欧洲国家如法、德、意等国在前期主要采用动力集中型高速列车，如法国的TGV-A，TGV-R，TGV-TMST，TGV-PBKA，TGV-2N德国的ICE1，ICE2，意大利的ETR500等，最高速度达到300 kmh-1。日本是最早并一直采用动力分散型高速列车的国家。从最新的技术发展状况分析，日本的500系、700系、E2系1000型，德国的ICE3型、ICE350E型(西班牙新高速线设计制造)，法国的AGV型(为法国巴黎斯特拉斯堡东部新高速线设计制造)，均采用了动力分散型。这些高速列车最高运行速度均已达300 kmh-1～330 kmh-1，最高试验速度可达350 kmh-1及以上。
我国高速铁路和高速列车技术研究和建设经过了近20 年的发展历程。已进入快速发展时期。第一阶段从1990 年至2007 年，经历了全国铁路五次大提速和德、日、法高速动车组的引进消化吸收；第二阶段从2008 年至今，是以自主创新为主的阶段，其标志之一是《中国高速列车自主创新联合行动计划》的启动实施。我国高速铁路网具有区别于欧洲和日本高速铁路的若干重要特征，主要表现为：路网规模大，覆盖地域辽阔；地理、地质、气候条件复杂多变；不同区域社会经济发展极不平衡，导致客运需求层次丰富；既有线提速和跨区域高速、区域快速和城际快速铁路等不同速度级客运专线具有完全不同的运营、需求条件，需要不同的运营模式和列车装备配套。
在从1825年诞生至今的170年的漫长岁月里，铁路运输为人类社会的进步，人类文明和科学技术在19~20世纪的高速发展建立了不可磨灭的历史功绩。前及未来一段时间里，铁路运输自动化技术所面临的主要挑战大体可归结如下
1.提供集成化的列车运营管理系统，无人列车运行控制系统和智能化的诊断及维修系统以实现高速度、高密度的铁路运输；
2.提供铁路运输各子系统之间的信息的高度共享和充分有效地利用的手段和所有相关信息的集中管理以防止事故和各子系统的协调运行；
3.提供以决策支持和减轻劳动强度为目的有效的人一机通信(控制器、操作人员及维护人员)手段；
4.提供包括图象识别技术在内的道口监控和车站监控系统以保障高速列车运行的安全；
5.为旅客提供详细的信息服务，旅行向导以及有关的信息在车站及车上的传输，显示等；
