毕业论文课题相关文献综述
由于《建筑防烟排烟系统技术标准》GB51251-2017和《地铁设计规范》 GB 50157-2013正式发布和实施，各设计者面临的许多建筑设计问题都有了参照标准，更能应对复杂多样的火灾现场状况做出设计。
因地下铁道为地下大容量轨道交通系统，运营环境和乘客构成的特殊性，疏散路线单一环境陌生的特点，一旦地铁发生火灾事故，由于烟和火的影响，乘客紧急逃生极其困难，财产损失也会及其严重。
因此，在预防为主，防消结合的消防工作方针下，针对地铁防排烟设计是有必要的。
文章便对地铁防排烟的常见问题如：防排烟风机的设置问题、排烟防火阀设置问题、排烟管道大小的设置和资源能耗问题进行大致概述。
一、地铁防排烟设计研究基础《地铁设计规范》 GB 50157-2013规定了各类地铁风井和活塞风亭的设置与机械排烟的设置和风速要求等等。
《地下建筑防火设计的研究》结合地下建筑火灾的特点，对地下建筑的使用功能、地下建筑的防火分区设计、地下建筑的防排烟和地下建筑的安全疏散等要点做出了总结和建议。
《地铁出入口排烟方案分析》提出了5类以机房为参照位置，从气流组织、土建影响排烟效果等方面设置的地铁出入口排烟设计方案，认为在紧急疏散或车站小端处设置排烟机房，高度超过10m的多级提升出口设置空气幕阻烟。
《通风空调中防火排烟阀的设置分析》中指出70C防火排烟阀设置需注意的7个位置、280C的防火排烟阀的设置和防火排烟阀的安装特征数值。
《地铁地下车站防排烟设计浅论》中对地下车站公共区、设备及管理用房区、走道及出入口通道等区域防排烟设计方案分别进行论述与分析，指出地下车站的站厅与站台应设置机械防烟与排烟设施, 每个防烟分区面积不宜超过750 m2，并对车站轨行区排热风机或隧道事故风机协助站台排烟的模式的三种做法进行了优劣分析。
二、现阶段地铁防排烟系统设计中存在的问题的相关研究《Moving model test of the smoke movement characteristics of an on-fire subway train running through a tunnel》中对地铁火灾列车在隧道内的烟气运动模式进行了移动模型试验，结果表明对于移动火源活塞风是驱动烟气运动的主导力，在一定范围内，列车堵塞率越高，气流速度越大，烟浓度显著下降。
