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1前言
作为走在共享经济前沿之一的网约车，在一定程度上缓解了打车难这一城市生活中的人们所面临的窘境，给居民出行带来便利的同时，随之而来的问题亦不可小觑。一方面，由于网约车的普及，市区的交通拥挤情况加剧了，虽然乘坐公共交通工具，如地铁、公交等的人们开始日益变少，但私家车的持有量并未随之减少。
另一方面，伴随着其持续扩张，网约车带来的碳排放的问题逐渐显露出来，其造成的污染相较于私家车而言是更多的，甚至多达50%。碳排放带来的最主要直接的问题便是温室效应,而由随之而来的自然灾害和社会问题,如全球气候变暖、冰川融化、海平面上升以及厄尔尼诺现象的出现,皆会在经济、文化、地理等各层次方面对人类生活产生重大影响。
由于传统的排放统计方法与实际情况有所不同,且存在一定程度上的失真等情况。此外，常遭受质疑的还有排放数据与油耗等问题。而影响网约车的实际油耗有很多，如驾驶员的状态、使用方式、车速、性能、空气的湿度与温度等，因此，实际产生的油耗需区别对待与处理。现代社会的发展，是基于互联网 的背景之下,网约车的出现与普及带来新的机遇、选择与诱惑，而网约车企业如何才能在这般竞争激烈的时代下生存与发展呢？这便需要企业把握时代发展规律，赶上社会发展趋势，将有限的资源集中运用到其擅长领域方面，使得资源实现优化配置，从而持续扩大竞争优势，更好地占领市场。而随着国家对环境这一日益成为全球性的、国际性的问题，出台了相应的政策，以缓解目前的日益严峻的状况，从而更好地推动网约车——这一新时代发展产物的优化，为了准确预测和分析南京市网约车发展规模，进一步提出南京网约车发展策略，现基于城市碳排放要求的分析进一步展开研究。
2国内外研究现状
- 国外研究现状
①碳排放计算公式
Steed研究了英国出租车使用和排放之间的关系，并采用1989年／1991年国家运行调查数据来计算出租车的污染物排放量。研究结果表明：运行距离是车辆污染物排放的主要影响因素。Steed给出了车辆排放模型，即CO排放量（g / pass） ＝CO排放因子（g / pass· km） times; 运行里程（km）。[1]目前有很多国内外研究学者通过碳排放计算公式，由此开辟了一条新的途径[1]。
②机动车排放模型
通过利用MOBILE、IVE、EMFAC、CMEM 、COPERT 各模型，为了清楚了解其在国内外的适用程度, 根据实际外于国内外应用的情况，在地域性、模型的可移植性、模型类型、 数据库的完整性和参数可获得性等方面进行比较，从而得出在不同情况下, 模型不同的适用范围[2]。
- 国内研究现状
①碳排放计算公式
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