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毕业论文课题相关文献综述
我的毕业设计是苏州新塘景观桥悬索桥方案的设计,本项目位于苏州市苏蠡路东850m,横跨京杭大运河。
主桥采用双塔自锚式悬索桥,主跨径为105m,;主塔为预应力钢筋混凝土塔身,下接承台及钻孔灌注桩基础;主梁为扁平钢箱梁;主缆共2根,采用对称布置,主缆间距为13.0m。
主缆弹性模量E=1.95105MPa。
吊索采用垂直布置,间距为9.0m,每个吊点设一根吊索。
在成桥状态下,主跨理论比为1:10。
悬索桥(也称吊桥)是用悬挂在塔架上的强大缆索作为主要承重结构,在桥面系竖向荷载作用下,通过吊杆使缆索承受很大的拉力,缆索锚于悬索桥两端的锚碇结构中,为了承受巨大的缆索拉力,锚碇结构需做的很大(重力式锚碇),或者依靠天然完整的岩体来承受水平拉力(隧道式锚碇),缆索传至锚碇的拉力可分解为垂直和水平两个分力,因而悬索桥也是具有水平反力(拉力)的结构。
现代悬索桥广泛采用高强度的钢丝成股编制形成钢缆,以充分发挥其优良的抗拉性能。
悬索桥的承载系统包括缆索、塔柱和锚碇三部分,因此结构自重较轻,能够跨越任何其他桥型无法达到的特大跨度,悬索桥的另一特点是,受力简单明了,成卷的钢缆易于运输,在将缆索架设完成后,便形成了一个强大的结构支承系统,施工过程中的风险相对较小。
在所有桥梁体系中,悬索桥的刚度最小,属柔性结构,在车辆荷载作用下,悬索桥将产生较大的变形,例如跨度1000m的悬索桥,在车辆荷载作用下,L/4区域的最大挠度可达3m左右。
另外,悬索桥风致振动及稳定性在设计和施工中也需予特别的重视。
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