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一、设计背景及意义地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。
地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系，此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统。
地铁线路由路基与轨道构成，轨道与铁路轨道基本相同，它一般采取较重型的钢轨，地铁列车均采用由电力动车组成的动车组。
列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁地铁车站是列车到发和乘客集散的场所，一般建在客流量较大的集散地。
地铁车站作为城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，是地铁系统中一个很重要的组成部分,它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，是地铁乘客乘坐地铁必须经过的场所,他与乘客的关系极为密切,应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出地铁车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。
车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行,因此它对保证地铁安全运行起到很关键的作用。
二、施工方法的确定目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、新奥法、盾构法和这三种方法的组合及变化形式。
明挖车站可采用矩形框架结构或拱形结构，车站结构形式的选择应在满足运营和管理功能要求的前提下兼顾经济和美观。
盖挖法施工的车站视其基坑开挖与结构浇筑顺序的不同，有3种基本的施工方法：盖挖顺做法、半逆作法和逆作法，从结构观点看盖挖顺做法与明挖法并无不同，而半逆作法与逆作法相近。
暗挖法主要由矿山法、盾构法、顶管法等，盾构车站的结构形式与采用的盾构类型、施工方法和站台形式等密切相关。
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