文献综述
1.课题研究的背景与意义
随着我国经济科技文化发展以及生活水平综合国力提高，汽车越来越普及，成为我们发展最息息相关的交通工具。而作为汽车传动系统的关键子系统之一，主减速器性能的好坏，将很大程度上直接影响汽车能否实现平顺换挡。而近年来，随着排放标准的提高以及涡轮增压等技术的广泛应用，一般柴油机的爆压已经超过了20MPa，这也对汽车传动系统零部件的强度提出了更高的要求。
目前在实际工程中，双级主减速器在一些重型货车、客车得到了广泛应用。相比较单级主减速器，双级主减速器能够提供更大的传动比。相应的在工作过程中，从动齿轮以及输出轴往往也需要承载更大的转矩传递，因此对该类零部件的强度有一定的要求。
本次毕业设计的双级主减速器设计主要目的是为了实现减速增扭和平顺换挡，从而提高汽车的动力性；由于石油资源是不可再生资源，对主减速器设计可以提高经济性，帮助企业减少生产成本，缩短研发周期，提高市场竞争力。
2.国内外研究现状
2.1国内研究现状
主减速器是汽车传动系中减速增扭的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。通过主减速器将传动速度降下来以后，能获得比较高的输出扭矩，从而得到较大的驱动力。我国的主减速器的研究比较多，但起步晚。
单级主减速器结构简单，机械效率高，可靠性高。过去，单级主减速器尺寸大，离地间隙小，导致通过性较差。但是现在公路建设已经得到提高，汽车使用条件对通过性的要求降低。这种情况下，单级减速器劣势可以被忽略，所以应用越来越广泛。目前货车和客车中，双级主减速器的应用比例还在60%左右。
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