随着社会的发展，每天产生各种各样的垃圾增多，因此垃圾的回收成为了人们普遍关注的问题。我国对压缩式垃圾车的研究开始于上世纪八十年代，起步较晚，在一些关键技术上水平有限，且研究主要针对在城市中工作的压缩式垃圾车，随着我国城镇化水平的提高，乡镇农村中产生的垃圾也越来越多且回收较困难。目前压缩式垃圾车的市场前景广阔，相关的研究投入也越来越多。
一、国外研究概况
后装压缩式垃圾车最早起步于德国。二战以后德国的ZOELLER公司将液压系统作为动力，发明了垃圾桶提升器，打开了欧美等国家对压缩式垃圾车研究的大门。美国的斯蒂芬-杰弗里、索思盖特-道格拉斯通过对压缩式垃圾车的深入研究，得出了压缩式垃圾车在工作工程中填料器的最佳工作高度[1]。美国NEW WAY、HELL、WAYNE等企业，根据美国地广人稀，单程运输距离远，工作环境多变的情况，生产出不同型号类型的压缩式垃圾车，有大型、中型、小型，装载方式有前装式、侧装式和后装式，以满足不同的工作需求[2]。在垃圾回收过程中，各式各样的垃圾体积较大，占用了大量的车厢容积，为增大车辆装载量，必须对垃圾进行进一步压缩，减小体积增大密度。英国的Frimpong S教授通过计算机仿真软件对压缩式垃圾车的工作过程进行优化，使得垃圾车的压缩能力大幅增加。欧美等国家偏向于使用结实的材料，为减少人力，更偏向于智能化的研究[3]。
随着计算机技术，虚拟仿真技术，加工制造技术的快速发展，国外很多国家利用这些先进技术应用到压缩式垃圾车的研究中[4]。如应用先进的计算机、CAE分析软件、CAD设计软件、液压控制系统仿真软件等，有效得缩短了设计研发周期，降低生产制造成本，提高了产品的使用寿命和工作稳定性[5]。通过研究PLC智能电控系统，用数字信号驱动模拟信号来控制液压系统，实现车辆对垃圾装卸，压缩等动作。对回收人员带来了极大地便利，减少了回收人员的操作，提高了工作安全性，也避免了在工作中一些不必要的失误，对车辆工作性能的调试，售后服务的故障诊断带来了极大的便利[6]。通过对车身材料的研究，普通碳钢正逐步由铝合金和高强度耐磨板取代，使车辆更加得轻量化。由于车辆行驶的路况，地点复杂多变，车辆的底盘也应随之相适应，目前已经开发出专用底盘，可以实现前后轮都转向，减小转弯半径。目前纯电动或插电式混合动力底盘在压缩式垃圾车应用普及，更加得环保节能。为了满足不同客户的需求，车辆已实现模块化设计制造，以便于客户选装，。在压缩式垃圾车的工作过程中，为了防止气味扩散，细菌污染，采用了无泄漏封闭式箱体和灭菌除臭技术，更加得洁净环保[7]。
二、国内研究概况
我国对压缩式垃圾车的研究始于上世纪八十年代，我国的研究人员通过借鉴国外先进技术，推动了国内压缩式垃圾车的创新发展，使国内的技术水平大幅提高。中联重科环境设备有限公司、福建福龙马环境设备有限公司等，根据垃圾车的主要功能，为使垃圾车造型更加美观，设计出弧形厢压缩式垃圾车[3]。中联重科研发的YJSF2015型水平式垃圾压缩站，具有压缩机体与车厢可分离，压缩效率高等特点的垃圾压缩设备。福建龙马环卫研发的FLM5250ZXX型移动式垃圾压缩站，垃圾箱与压缩机不可分离使用更加便捷灵活，降低了成本[8][9]。经过对车厢填充角度的优化设计，提高了垃圾的最大压实密度[10]。在我国众多企业中，技术水平与国外有一定的差距，中联重工，福建龙马，湖北程力研发的产品外形尺寸较大，压缩系统的系统压力一般为15Mpa，小于国外普遍的18Mpa[11]。我国的压缩式垃圾车的研究很大程度上仍需依赖国外技术，缺乏关键技术自主的知识产权和创新能力，车辆在工作过程中噪声大，车身轻量化差，车辆的耐磨性和封闭性差，在研发的过程中还有很长一段路要走[12]。
参考文献：
[1]王少晨.8T后装式垃圾压缩车优化设计[D].燕山大学,2019.
[2]宋传涛.7 m~3压缩式垃圾车设计与开发[D].山东大学,2019.
