一、文献综述
（一）国内外研究现状
近两年来新能源汽车的发展速度有目共睹，新能源汽车目前已经成为我国领先世界的行业之一。电动汽车充电桩是一种专为电动汽车动力电池充电的设备，是传统加油站及燃油泵的替代品。充电桩主要由桩体、电气模块、计量模块等部分组成， 一般具有电能计量、计费、通信、控制等功能。充电桩产品分为分体式充电桩和一体式充电桩，分体式充电桩由充电柜、直流充电桩和连接电缆组成，采用模块化设计，容量可调，适应各类需求；一体式充电桩将充电柜和直流充电桩结合为一体，可以直接为电动汽车充电。
一、国外研究现状
美国：美国国土辽阔，且各州独立性较强，在电动汽车及其充电设施设想上各州有所不同，加利福尼亚州、弗吉尼亚州等地都开展了充电设施的建设。其中加州的建设力度最大，由“美好空间项目”公司与加州北部的旧金山、奥克兰和圣何塞等城市的政府联手建设，在上述城市的所有居民区、商厦、停车场和政府大楼安装充电桩，以方便电动汽车驾驶者随时为汽车充电。该公司还将在上述地区兴建电池更换站，以方便长途驾车者随时更换电池[13]。总的来说，美国在充电桩行业处于领先地位，投入使用的充电桩已经超过5万个。布局上，基于构建智能电网的出发点，实现了以东西海岸为中心的充电桩弥散性分布。政策上，制定了强有力的充电桩建设鼓励政策，催生全球最大的新能源汽车市场。
日本：本田公司自80年代起就开始了电动汽车的研究开发，1996年终于推出了本田的EV车“PLUS”。该车使用的是高能镍氢蓄电池，充电一次可行驶210－350公里，最高时速可达130公里，1997年“PLUS”成功地出租到了美国。丰田汽车在电动汽车领域可谓成功代表。丰田没有推出纯电动汽车，而是推出了更实用的油电混合动力汽车“普锐斯”，在节能与续航能力之间找到了完美的结合点。近几年来，日本东京电力公司带头参与有关的基础建设，充电桩在东京充电桩更为普及，楼宇路旁随处可见。日本中央政府对这项技术表示支持，将选择城市试点开展电动汽车充电项目。由丰田、日产、本田、三菱4家车企联合日本政策银行共同支持“NCS（日本充电服务）”，充电桩数量已超过传统加油站[10]。
德国：宝马、保时捷、大众等车企联合德国大学积极推进“SLAM-快速充电网络”项目，加快建设充电桩并为用户提供APP服务，实现车桩联网[3]。
二、国内研究现状
随着近两年来的新能源汽车数量的爆发式增长，其配套必备设施充电桩的建设规模也随之扩大。 2010年—2017年七年间，我国充电桩数量已经从千余个增长至 21 万个[4]。
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