基于神经网络的货运量预测模型设计
文献综述
1前言
十八大以来，全国人民富起来，正迎来强起来的伟大时刻，各行各业蓬勃发展，2018年公路总运货量增幅达7%以上；2018年全国铁路货运量继续高速增长，完成货物发送量40.22亿吨，同比增长3.34亿吨，其中国家铁路完成31.9亿吨，同比增长均接近一成；2018年1-9月，我国航空货邮运输量为541.6万吨，同比增长6%；货邮周转量192.2亿吨公里，同比增长9.2%，；正班载运率为73.3%。国际航线货运的比重远高于客运，国际货邮运输量占到货邮运输量的32.8%。即使在被称为“过去十年中最差一年”的2018年，中国的货运量的增长依旧领跑全球，成绩喜人，中国速度依旧震撼。货运量增长的同时，对运输设施和服务的要求也在提升，我们不能用十年前的设施与管理对待这个需要，所以我们需要与时俱进甚至提前的预测到未来的需求，因此我们需要对货运量有一个比较科学的、规范的、合乎逻辑的预测。
2正文
2.1研究背景
国内近几年的经济形势相对来说依旧不错，尤其是2018年之前的几年，各行各业的红利喷涌而出，企业间的不断地交融贯通，人民群众手中钱财用来购买商品，尤其是网购，促进了国内的物流服务的提升。货运量的发展对现有的交通设施与管理方式提出了挑战。
不仅仅国内，我们也应该着眼于全球范围，将全国一盘棋上升到全球一盘棋。2018年，习近平总书记在海南说，中国开放的大门一旦打开就不会再关闭，相反会越开越大；同时国务院出台了新政策，空前力度的对外开放中国市场，扩大奢侈品、汽车等进口，扶持小微企业，强化制造业，弱化金融房地产影响。这些都说明中国对争夺全球市场对雄心壮志，那么，这样的雄心也对当前的设施与管理方式提出问题。
十年前的60周年庆国大典依旧历历在目、往事依依，但我们却不能与十年前的交通管理办法依依不舍，尤其是在全国一盘棋的格局下，我们更应该用先进的思想来面对的当今的挑战，所以在提出新的管理办法之前，我们应该科学地、准确地做好对未来货运量的预估，才能给管理者提供有力的依据，不至于面对新形势措手不及。
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