1 国内研究现状
- 国内共享单车调度模型研究
赵曼提出基于网络特征值和聚类子群发现:子群中密度值最高的凝聚子群使用效率的提升将会影响到其它子群单车运行效率。该子群对共享单车的使用效率具有最大的贡献度[1]。陈菁等针对共享单车供需失衡,共享率低等问题,以提高用车高峰期调度的及时性为目的,在调度结构中引入调度池,明确调度池的使用规则,提出共享单车四级调度结构[2]。苏影利用多目标规划算法,通过协调多方面利益,达到单目标决策优化,给出优化调度方案,促进共享单车资源利用。张建翔通过建立用户使用需求调度模型,定义各区域三个时期的借车需求系数与周转率,求出最终各区域的实际投放量,优化了共享单车的调度。为车辆投放、优化调度提供有效指引[3]。桑潇潇采用北京市摩拜共享单车的实际算例进行求解测试,证明了混合算法的鲁棒性和准确性,并验证了考虑站点重要度的调度模型可以提高无桩式共享单车的服务水平和客户满意度[4]。此外，由于无桩共享单车没有固定桩点,其在区域内的分布受到各种随机因素的影响,因此传统有桩共享单车的调度策略难以直接适用。张行等结合系统动力学方法,构建共享单车流动仿真模型，通过仿真模拟,获得动态实时数据和区域分布状态;最后,构建单车调度重置优化模型并进行求解[5]。
- 共享单车盈利模式研究
金含笑对比研究了共享单车业两大巨头ofo和摩拜单车的营运模式，在此基础上提出了我国共享单车盈利模式的改善路径，认为单车行业应该积极探索和创新盈利模式，培养新的赢利点，提高核心竞争力[6]。史越在分析ofo与摩拜单车成本差异以及盈利能力的基础上，设计了共享单车的三种盈利模式，即目前普遍的“分时租赁 押金'模式、广告盈利模式、大数据盈利模式[7]。常山以SWOT分析法为基础，探索了以ofo为代表的共享单车企业如何实现可持续发展和盈利，认为企业可以通过政府购买服务、合理利用'押金池”、完善奖惩机制以减少单车的损坏等方法来实现盈利模式的创新[8]。高志通过分析共享单车企业的盈利困境，提出了构建动态定价结构、完善流程化服务体系、深度开发APP、构建“信用 免押金'模式、合理管理押金池”等一系列促进共享单车企业可持续发展的盈利模式[9]。刘冬旭在研究中认为，共享单车作为经济性和公益性的结合体，企业可以积极与政府合作，探索财政补贴和政府补助机制;同时他也强调了企业加大融资力度、形成规模效应、扩大市场份额的必要性[10]。郝斌斌在研究中深度分析摩拜单车的成本构成、投资回收期和盈利模式，认为巨大的前期投入和单一的盈利模式是 制约企业盈利的主要因素，因此她提出了通过扩大单车投放范围、出租广告位、为特定行业提供针对性服务、进行海外扩张等盈利模式创新[11]。
- 共享单车对出行影响的研究
高楹在研究中以共享单车为例，提出了一种好的共享商品所具有的特征应当有特定功能具有剩余、能够被低价分享、流通使用时耗损很小、拥有数量庞大的用户、技术逐渐成熟、用户信用有保障、无缝和快速的交易等， 并且他以此推测，共享汽车在我国具有兴盛可能性[12]。卢琰认为数量充足的共享单车能够充当“毛细血管”，补充完善城市公交系统，为民众出行提供高效的点到点解决方案，有效缓解城市交通拥堵状况[13]。杨证轲以滴滴联手ofo为研究对象，指出未来我国的共享出行可能出现大数据与物联网技术推动共享出行再次优化升级、打通出行的'最后一公里”、 转变盈利模式等发展趋势[14]。孔静认为，共享经济在交通领域的实践，并不只共享单车这一种形式， 还包括共享汽车(分时租赁)和DRT应需公交[15]。DRT应需公交的使用方式是当有许多用户在APP上输入自己位置、目的地以及出行时间后，系统会自动测算出一条接送乘客的路线，从而实现了定制化的集体出行服务[16]。
2 国外研究现状
L Chungcheng分析了基于共享经济概念的共享汽车与节能减排的关系、共享单车和全民健身的关系、共享住宿与旅游出行的关系，并且针对分析结果，提出了相应共享概念的可持续发展策略[17]。共享单车是共享经济的代表性产物, 现在已经成长为仅次于公交、地铁的第三大城市交通方式。作为一种新型的出行方式和商业形态, 共享单车正吸引着来自学术界的目光[18]。Tal Raviv 针对公共自行车的调度, 设计了包含初次调度和再次调度两种功能的数学模型, 这个模型在新北市的公共自行车服务体系中得到了验证[19]。Lu Chungcheng研究了有桩公共自行车投放点和投放量的问题, 在研究中两位学者构建了使公共自行车覆盖范围最优的投放点和投放量决策模型, 并且模型也在葡萄牙科英布拉城市公共自行车的案例中得到了验证[20]。Xu Haitao 等针对公共自行车的调度、搬运问题, 通过对不同数学模型的验证, 最终认为使用2辆卡车来对104个停放点的公共自行车进行调度是最有效的[21]。
3 研究现状总结
通过对国内外有关共享单车研究的综述可以发现国外对于共享单车的研究多数还停留在对有桩公共自行车研究上，而国内关于共享单车的研究已经进入到了无桩共享单车的时代[22]。国外学者对于有桩公共自行车的研究主要集中在车辆使用率、投放率、设站距离等方面，而国内学者对于无桩共享单车的研究则主要集中在发展建议、盈利模式、法律与监管等方面[23]。
国内外研究的差异在一定程度 上可以体现出国内外共享单车行业的发展程度，显然国内已经进入“无桩共享单车时代而国外还普遍合处于“有桩公共自行车”时代[24]。目前国内共享单车企业已经进入行业'寒冬”企业在对现有不足进行完善的同时，也需要探索新的商业模式。“有桩公共自行车”是共享经济在自行车领域的最初形态，它的产生和存在都具有其合理性，因此国内'无桩共享单车企业在新的商业模式探索中，不应该将其忽视[25]。
参考文献
[1]赵曼. 共享单车网络分析及其优化调度研究[D].青岛：山东科技大学,2017.
[2]陈菁,卓曦,唐璐璐.大学校园共享单车需求预测及调度路径规划方法[J].交通科技,2019,(04):81-84.
[3]苏影. 基于数据分析的共享单车动态调配优化研究[D].北京：北京交通大学,2019.
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