文献综述（或调研报告）：
关于油码头设计中的几个问题探讨
能源是人类活动的物质基础，而原油更是能源中的中流砥柱。在我国经济蓬勃增长的当代，对原油需求越来越大，作为原油运输最重要的载体，油码头就显得尤为重要。目前我国大型油码头约有39个，成品油泊位430多个。其中北部渤海湾以大连、营口、天津为主要港口，长三角地区已上海、舟山、宁波为主要港口，华南珠三角地区以广州、深圳、惠州为主要港口，以及东南沿海以厦门、泉州为主要港口，构成了我国的成品油运输体系。大型油码头的主要的特点为：采用开敞式布置，泊位大型而且偏专业化，自动化程度高，效率高，但同时对消防安全和环保的要求也高。
本文通过查阅文献，介绍油码头选址、结构型式的选择、平面布置以及装卸工艺，并进行总结。
1 油码头选址
油码头的选址是首先需要满足需求因素，同时兼顾船舶进出的便利性，结合成本、环保、安全性综合考虑，通常需要考虑以下几个因素：
- 结合港口的自然状况、地理位置判断是否适合建设大型油码头及完成其装卸任务；
- 是否有适合改建的老码头，利用已有的设备布局或装卸设施进行改造；
- 配合当地的储油库，方便运至码头的原油能够在最短时间和最佳运输距离运至储油库或者用油单位
- 符合国民经济发展和石油、石化工业的长远发展
- 投资风险最小
其中港口区域的自然条件是码头建设的主导因素，同时还要基于港口及其腹地区域的政治、经济条件，因此港口的自然条件需满足下列要求：
- 港口所处的地理位置要位于经济区域的中心，符合未来经济发展的战略与石油未来的。规划；
- 进出港航道的水深满足船舶吃水深度的要求，水域面积足够船舶的回旋要求；
- 港口腹地经济辐射范围大，便于原油的转运；
- 港口周边的交通运输条件良好，拥有便利的公路、铁路、水运及管道运输等运输设施，方便原油在最短的时间、最经济的距离从码头运至用油单位或储油库。
2 油码头结构型式
由于码头的生产作业特点，原油码头的结构型式主要有近岸式固定码头和离岸式码头（包括孤岛式，单点系泊，多点系泊等）。因为油码头多为开敞式，且需要承受较大的风浪，为适合船型多选址为深海区域，因此对于深海开敞式的油码头，多在沉箱式、桩基式、混合结构、导管架方案之间选择。我国油码头结构多用重力式码头或者高桩码头，对于外海油码头多使用墩式结构以抵御较大的风浪；对于内河而言，考虑到较大的结构如重力式码头，会对水流及上下游水工建筑物造成较大的影响，因此多采用高桩码头的样式。这里着重介绍高桩码头。
一般情况，高桩码头由桩基、上部结构、接岸结构三部分组成。高桩码头的结构型式有：
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