物流能力与经济增长关系实证分析的文献综述
摘要：随着现代经济不断发展，物流能力与经济增长之间的关系引起了学者们的高度重视。本文将国内外关于物流与经济增长关系相关文献进行梳理发现早期研究多为定性研究，近年来侧重于定量研究。研究表明物流能力与经济增长之间存在相互促进的作用，但受经济发展水平等因素影响，经济发展水平越高，两者之间相互影响的程度越高。同时整理了前人量化研究的理论模型与方法以及实证研究中指标的选取，对于指标的选取研究者往往用国民生产总值（GDP）来表示经济增长，对于表示物流能力发展的指标却不尽相同，用货物周转量表示的最多。最后对基于长三角城市群的研究进行了整理，发现研究中的不足之处：研究较为笼统，未深入研究长三角各个城市两者的关系的区别。
关键词：物流能力；经济增长；长江三角城市群
- 引言
近年来，随着我国社会经济发展逐渐步入“后工业化”时代，服务经济成为推动区域经济发展的重要引擎，现代物流成为服务领域最为重要的行业之一，在国民经济中占有举足轻重的地位，而物流能力的提升直接影响物流产业的发展。在当前经济增速放缓“新常态”下，物流的发展能够有效优化区域内的资源配置，从而促进产业结构转型升级调整，引领第一第二产业发展，融合第三产业，推动整个区域经济整体快速发展。物流的发展水平在一定程度上能体现区域综合实力发展能力，区域经济的发展也会使得物流的市场需求扩大，对物流能力提出更高的要求，从而进一步推动物流发展。尽管我国物流发展总体呈良好的上升趋势，但也存在其区域性，不同区域的物流能力发展也大不相同。
长江三角洲城市群是六大世界级城市圈之一，包含我国26个东部城市，城市化和工业化水平较高。据国家统计局数据显示，2019年长三角GDP为23.73万亿元，GDP占全国的比重高达23.94%。长江三角洲地区因其拥有良好的地理位置、港口条件以及繁荣的经济发展现状成为中国现代物流最具竞争力的区域。长江三角洲地区的物流发展也为其经济发展添砖加瓦。区域经济与物流依存度成正比，区域经济越发达，其物流依存度就越高。随着长三角城市群一体化进程的不断推进，广阔的市场孕育着巨大的物流需求，对现代物流的整合和提升将成为长三角地区新的发展方向。
物流能力与经济发展之间存在高度相关性，引起了学者的高度重视，目前已经有许多学者对两者关系进行了研究，本文将已有的物流能力发展与经济增长关系文献进行梳理，首先整理了前人研究的理论与方法以及实证研究中指标的选取，接着对基于长三角城市群的研究进行了梳理，并分析研究的不足之处，最后对未来研究进行展望。
- 国外研究综述
美国、日本和欧洲等国家是物流发展业发展最早的国家。曾经现代物流行业的佼佼者，大多都是美国、日本和欧洲一些物流企业。这些国家也是对物流进行学术研究开始最早的国家，对区域物流相关的研究作出了较大的贡献。随着区域物流对于区域经济发展的重要性不断显现，激起了各国学者对于区域经济和区域物流研究的热潮。
2.1 物流与区域经济协同研究
国外对于物流和区域经济的协同影响研究开始较早，多聚焦于交通基础设施建设上。Bloton（1995）认为区域经济和交通运输存在互相的影响关系，发达的区域经济与优势交通运输产业是并存的，两者间存在互相促进作用，因此区域经济发展规划可以用于物流发展的前景预测。对中国基础设施投资与经济增长的关系进行了实证研究。Demurger（2001）利用1985年至1998年中国24个省（不包括直辖市）的面板数据，对增长模型的估计表明除了改革开放方面的差异外，地理位置和基础设施禀赋确实在很大程度上解释了各省之间经济增长表现的差异。结果表明，交通设施是解释经济增长差距的关键区别因素。T.R. Lakshmanan（2011）通过使用经济地理学的理论和方法，实证研究了不同地区交通基础设施对经济发展的贡献率，结果表明运输和经济发展之间存在明显的因果关系，并提出通过改善交通运输的条件可以实现产业对经济的辐射作用。Kim Yul Seong等人（2021）在研究中国经济增长影响因素中特别关注了物流基础设施这一因素。 在向量自回归和向量误差修正模型框架下研究得出物流基础设施与经济增长长期之间存在着均衡关系。
