文献综述
一、公路发展现状
(一)国内外研究现状
公路运输是陆上运输方式之一，其灵活机动、迅速方便以及提供“门到门”物流服务的特点，使其不仅成为一个独立的运输体系，也成为铁路车站、港口和机场集散物资的重要手段，对于一个国家经济的发展起着重要的基础作用。公路设计是公路运输网的基础，在公路设计中应体现出“安全，耐久，节约，和谐”的设计理念[[1]]。
在美国、德国、日本等发达国家已经构筑起与本国经济社会发展相适应的高速公路网。与我国相邻的俄罗斯、印度等国家的真正意义上的高速公路很少，其多数是相当于半封闭的一级公路。由世界公路发展史可知，高速公路如同汽车一样，从诞生的那一刻起，就深刻影响着其所服务的每一个人和触及的每一寸土地，对促进国家经济增长、提高人民生活质量、维护国家安全等都具有十分重要的价值。发达的公路交通网不仅是交通现代化的主要标志、公路先进生产力的集中代表，也是一个国家或地区现代化的重要标志。
根据对比研究发现，中国目前的交通状况类似于美国的四五十年代，汽车数量急剧增加，公路建设处于发展状态。我国现有的通行能力指标研究成果并不能满足现在的交通状况，长期以来由于我国对道路通行能力的研究尚未形成统一系统的方法，缺少适合我国国情的参数、模式和通行能力分析体系，我国通行能力的研究一直是一个薄弱环节。与国外长时间持续深入的研究相比，我国由于资金和人力所限，对于通行能力的研究起步较晚，也不够系统。因此，于1996年，国家计委批准立项“国家主干线集成系统开发与研究”项目，成立了“九五”科技攻关“公路通行能力”课题组，该项目对我国道路通行能力进行全方位系统的研究，形成了符合我国国情的通行能力研究方法和指标体系，取得了出版《道路通行能力》的最终研究成果。设计道路的通行能力和设计道路的预计交通量有关。交通量是指某一定时段,道路上实际通过的交通实体的观测值,其数值具有动态性与随机性;通行能力是在已知的道路设施和规定的运行质量条件下,单位时间内所能适应的最大交通量,其数值具有相对的稳定性与规定性[[2]]。在正常运行状况下,道路的交通量均小于通行能力。
（二）我国道路建设的前景
城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，必定位于城市规划区范围内，是为城市自身服务，更强调的是沿线的服务功能及到达功能;公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路，不一定位于城市规划区范围内，其功能定位是为区问的交通联系服务，主要强调交通功能。城市道路与公路的相关设计规范和内容是可以相互论证的，城市道路的发展也能够从公路发展中取得长足的进步。
城市道路的设计和完善是一项永不停歇的工作，城市在不断的进步和发展，城市道路必须跟上整体的进程速度，道路设计之初，首先要起到其最主要的运输功能，其次把握这个区域城市环境建设规划。所以，系统性地将一条路考虑入整个城市的规划系统中，才是一个成功的设计。对于城市道路中交叉口的设计要不断的进行完善和整改，对于已经无法承载车流量的交叉口进行施工整改，或者进行车流量控制，尽力避免严重堵车情况的出现。
我国目前的城市道路规划设计水平与发达国家相比还有一定的差距，在城市道路规划设计不完善的情况下，要想发展好城市道路工程，还要保证城市道路规划顺利进行是有一定的难度的。我国应该加大对于城市道路建设设计和规划设计方案的探索和创新。
建国初期，由于对公路建设在国民经济中的基础性和先导性认识不足，城市道路的建设更是落后，旧道路的设计标准和设计年限也不高。设计年限是指道路的正常工作年限，包含两层含义，即道路交通量设计年限和道路路面结构设计年限[[3]]。但五十多年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。从城市道路发展趋势看，各地城市化进程加快，城市发展已不是按照同心圆模式向外扩展，而是按交通发展轴向外伸展，尤其是大城市市中心区职能加强和大量拆迁改造，都转向在城市外围寻找开发空间;而市区范围扩大，新增的客流和向市区集中的客流就更多，对公共交通又提出新要求。城市道路与公路分界线为城市规划区的边界线，虽然城市道路与公路有一定的区别，但是其本质是相同的，在设计过程中其设计车速、横断面形式、交通设施、照明设施等的相关设计标准、规范、规程可相互论证。且我国公路的研究现状与发展历史与城市道路是息息相关的。
