毕业论文课题相关文献综述
文 献 综 述磁性纳米颗粒吸附脱硫性能的研究一．课题背景随着汽车工业的发展，燃料油消耗日益增加，汽车尾气所造成的大气污染也越来越严重。
而汽车尾气排放的污染物中硫化物对大气污染尤为严重，这就需要改进车用燃料油的质量，尤其要脱除燃料油中的硫，从源头上减少汽车尾气造成的污染。
另一方面，随着人们环保意识的增强，限制汽车尾气污染物排放的呼声也越来越高，为此，世界各国纷纷制定严格的规定，限制车用燃料油中的硫含量。
总之, 无论是国内还是国外, 车用燃料油低硫化乃至无硫化将成为燃料油质量发展的必然趋势[1]。
汽油、柴油中的硫化物燃烧生成SOx 是汽车尾气的主要污染物之一。
SOx 排放到大气中会引起酸雨，更主要的是SOx 为汽车尾气净化催化剂的抑制物，会显著降低汽车尾气净化器对NOx、未完全燃烧的烃类的净化率。
直喷式内燃机和燃料电池等新型高效燃料技术的商业化也依赖于含硫很低的液体燃料，如以汽油作为燃料电池的燃料时，为防止燃料电池电极上催化剂的中毒，硫浓度需要严格控制在0.1 μg/g 以下[2]。
美国环保局（US PEA）为了控制大气污染，制定了更为严格的标准，规定自2005年1 月起，汽油中的硫含量由原来的350 μg/g 下降到30 μg/g，自2006 年1 月开始，柴油中的硫含量由500 μg/g 下降到15 μg/g[3－4]。
欧盟国家规定2005年汽油中的硫含量低于50 μg/g，德国于2003 年就已经开始使用低于10 μg/g 的低硫汽油[5]。
中国环境保护总局于1999 年出台的《车用汽油有害物质控制标准》规定，自2003 年7 月起，全国销售的车用汽油硫含量必须低于800 μg/g，从2005 年7 月1 日起，全国汽油和柴油都已开始执行相当欧Ⅱ的国Ⅱ排放标准要求，汽柴油中硫含量小于500 μg/g，计划2010 年与国际接轨。
