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毕业论文课题相关文献综述
1 课题背景
1．1 碳烟颗粒的主要来源
柴油发动机由于具有高功率、低油耗和低CO2排放等特性，除在重型车和工程机械上广泛应用外，在轻型车和轿车上的应用也日益增多。目前柴油车在欧洲乘用车市场占有率已经超过50％。我国最先推出的柴油轿车是大众旗下的捷达SDI(2003)、宝来TDI和奥迪A6 TDI(2004)，其后华泰推出了新圣达菲2．0柴油suv(2009)，极大地推动了柴油车的快速发展。与汽油机相比，柴油机燃烧室中高的空气压缩比以及高的O含量可以提高燃料的经济性，降低CO2和HCs的排放。但是，在这种条件下，会产生大量的氮氧化物(NOx)和碳烟颗粒。其中，碳烟颗粒可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等，并随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病，对大气环境和人类健康造成严重的危害。为了控制柴油车尾气中碳烟颗粒的排放，各国政府逐步实施越来越严格的法规限定柴油车尾气中碳烟颗粒的排放。中国的汽车排放标准是参照欧洲的排放标准制定的，我国目前执行的国3标准相当于欧3标准，国4(欧4)标准不久也将实施。[1]我们可以期望在国4标准实施后，污染物的排放会大大降低。前不久，柴静的《穹顶之下》已经显露出我国雾霾的严重性，虽然网友对其褒贬不一，但是值得肯定的是：雾霾下的中国，人们的生活变得灰暗。而雾霾中有一部分是因柴油机燃烧产生的，因此，找到降低碳烟颗粒排放的产品已刻不容缓。
1.2碳烟颗粒物的形成过程
柴油机排放的微粒，最主要的成分是碳，约占75％左右，其次是有裂解或合成形成的碳氢化合物和硫等无机化合物。又可细分为硫磺微粒、固体微粒及液体微粒。
1.2.1硫磺颗粒
据试验可得，每燃烧1升含硫20％的柴油．可生成l2克的硫酸盐和3克的二氧化硫。其主要是由于，硫在燃烧时发生化学反应形成硫酸盐，或者与添加剂反应形成金属盐．并与固体颗粒结合形成硫磺颗粒
1.2.2固体颗粒
在燃烧过程中．由于发动机的转速较快使得各冲程的时间较短，空气与燃油不能充分混合，部分燃油不能完全燃烧；在高温条件下这些剩余或未充分燃烧燃料发生裂解现象产生各种烃类物质，并在高温条件下脱氢生成碳微粒，多个微小的碳微粒在相互碰撞的情况下结合成更大的碳微粒，在这些碳微粒的的吸附作用下使未完全燃烧生成的碳氢化合物及硫化合物与之结合形成固体颗粒
1.2.3液体颗粒
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