1 前言
农村快递物流配送在城乡经济与社会发展中发挥着承上启下的“轴承”作用，配送模式影响其配送效益[1]。农村公共交通是连接农村人、物、信息交流的重要载体，与农村居民生活紧密相连，支撑农村经济发展。完善农村公共交通网络供给建设对助推快递配送模式发展，提高农民生活水平，促进城乡公共配送等都十分重要[2]。快递公司快递员在配送快递的过程中,客户由于自身原因导致不方便领取,给快递公司和客户双方都造成不必要的损失。而基于公共交通的快递配送模式将在成熟的公共交通网络上利用公共交通成熟的资源建立配送点方便客户取快递。
《北京宣言:中国城市交通发展战略研究》提出“城市交通的根本目的是完成人和物的移动,而不是交通个体的移动”[3]。同时物流快递企业的目的就是以较低的配送成本快速的将货物和快递配送给顾客。快递企业的配送需要基础设施,而农村中成熟发达的公共交通网络可以满足快递行业的配送需求。基于农村公共交通网络的快递配送,将降低运输成本,缓解交通压力﹐是日后快递行业发展的必然趋势。
2 国内外研究现状
2.1 农村公共交通网络的研究
交通与土地利用形成良性互动的同时，另一种土地利用手段悄然兴起。公共交通网络的建设，它不仅解决了因历史遗留问题导致的土地利用不当，更盘活了存量土地、提高了土地价值[4]。在农村，公共交通网络是相对成片的统一更新改造，在用地一定的情况下，盘活挖潜存量用地资源、提高土地使用效率，在此过程中也为农村道路规划“农村交通主体城镇化”[5]带来了新的机遇。
目前我国经济与社会加速发展，构建社会主义和谐社会不断推进，农村的公共交通运输建设取得了前所未有的成就，为农村公共交通发展提供了便利。在我国广阔的农村地区，公共交通得到初步发展，基本实现了村村通客车要求[6]。
农村公共交通的发展是社会主义新农村建设的必然趋势，农村快递需求不断增加，农村快递基础设施、快递市场不断规范，农村公共交通网络的发展是实现城乡一体化的重要内容。农村公共交通设网络建设可以改变某一区域土地可达性，将引发新的交通需求，导致交通运输网络形态变化，再作用影响土地可达性，形成互动循环发展过程。党的十八大以来，习近平总书记多次作出重要指示，要进一步建好、护好、管好、运营好农村公路。 在“十三五”规划中，建议农村公共交通服务供给研究加快实现所有具备条件的乡镇和建制村通硬化路、通班车，推动一定人口规模的自然村通公路，创造条件推进城乡交通一体化。我们应该将技术工作和国家政策结合，全面落实公共交通优先发展政策。逐层规划，采用点、线、面的思路，以公路的节点、道路网和路段为布局依据，采用最优树方法规划公路网布局，多中心协同合作，增加融资渠道，多方合作，健全农村公路交通管理和发展的制度保障机制。
2.2 农村物流快递配送模式的研究
农村快递物流的发展对衔接农产品进城、工业品和农用品下乡、促进乡村振兴具有重要意义。然而“最后一公里”配送难的问题制约了农村快递物流的发展。农村末端物流配送服务环节的质量直接决定了消费者对整个物流服务的满意度和忠诚度[7]。
我国快递业在近几年的快速发展中，快递物流配送出现了各种各样的问题。例如，客户对电子商务快递物流“最后一百米”配送服务不满；快递员配送过程不规范；配送车辆安全性不高，影响交通，货物安全无法保证；快递公司林立、竞争激烈，技术含量低、运转低效等等。因此，我国目前电子商务和快递物流企业面临的最大问题不再是吸引消费者在网上消费，而是如何在保证消费者服务质量的同时降低配送成本，提高配送效益，提升客户体验。这需要完善现有的物流配送体系，这也是电子商务和快递物流企业当前迫切需要解决的问题[8]。目前，在我国发展较为成熟“最后一公里”配送模式主要有3种，第一种是以菜鸟驿站为代表的“驿站代收自提”模式；第二种是以丰巢为代表的“自提柜”模式；第三种是以京东、苏宁为代表的专业“送货上门”模式[9]。
