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1 前言
公共自行车[1]作为同城短区间非机动载人设备，在慢行公交系统中是城市地铁的一种微循环工具，通过地铁与自行车换乘和停车换乘组合交通模式，实现了出行交通的“无缝对接”，这样可以提高地铁的机动性和可达性，延伸地铁服务，为解决地铁“最后一公里”问题提供新思路。公共自行车与地铁结合，可以提高城市公共交通的吸引力和竞争力，吸引更多出行向公共交通方式转移，这样可以缓解城市交通拥堵，降低城市污染，促进整个城市交通良性发展[2]。
从南京的情况来看，尽管目前公共自行车系统建设较为完善，发展态势良好，但依旧存在部分站点布设不合理、利用率低等问题，导致公共自行车利用效能低，同时也影响了使用者对公共自行车出行的满意度。一味盲目建设站点不仅浪费人力物力、占据城市空间，而且不能有效解决此类问题，反而形成恶性循环[3]。
因此，依据公共自行车接驳地铁出行的时空数据，对其时空布局特征进行分析极其重要。本文通过探究南京市地铁站周围公共自行车的单车吸引量、骑行长度、周转率等，对公共自行车的骑行特征、时序相似性、空间布局特征、利用率等进行分析，从中发现问题，并提出可行性建议。
2 国内外研究现状
近年来，国内外学者针对公共自行车接驳地铁出行的直接研究很少，绝大部分研究方向为单方面的公共自行车出行时间特征、出行模式[4]、驱动机制[5]、需求量预测[6]、调度管理优化[7]、停车管理对策、租赁点规划选址布局[3]、地铁站点周围土地利用研究分析，亦或轨道交通接驳公共交通、公共自行车、共享单车的规划调度、停放空间规划[8]、利用率优化分析[9]、接驳范围研究[10,11]、出行模式行为机理研究[12]等，因此本文主要从以下3 个方面开展。
2.1 公共自行车骑行特性研究
（1）国外研究评述
主要探讨集中在自行车对于交通站点的影响范围的扩大效应。Cheng等人尝试根据乘客的个人偏好、地铁站周边地区的人口密度以及之前使用公共自行车的频率来估计地铁服务覆盖范围，基于ML模型的估计系数结果以及利用各地铁站的效用值，推导出地铁的服务覆盖范围便于估计潜在的公共自行车接驳地铁的乘客。研究发现，地铁站周边区域的人口密度对乘客离开地铁站后选择公共自行车的意愿有显著影响，客流量大的地铁站点的服务范围扩大效果不明显[13]。Ji等人通过运用机会选择模型，区分公共自行车和私人自行车，揭示了个人属性、骑行特征和车站环境对与轨道交通接驳的公共自行车使用的影响。结果表明女性，年龄大，低收入的轨道交通通勤者使用公共自行车进行接驳的概率较小，有自行车被盗经历和上学工作等目的的出行使用公共自行车接驳的概率更大[14]。
