毕业论文课题相关文献综述
对于公路，高温车辙问题至关重要，车辙是一个国家高速公路上的主要危害，是路面使用性能降低和导致损坏并要求进行路面维修的最主要原因，20世纪70年代末美国各州公路曾经做过调查统计，在被调查的44条主要公路中有13条公路的破坏是又车辙引起的，占总数的29.5%;日本的高速公路路面维修，罩面的原因，80%以上是由于车辙引起的。
车辙试验方法最初由英国TRRL开发的，由于试验方法本身比较简单，试验结果直观且与实际沥青路面的车辙相关性好，因此得到了广泛的应用。车辙试验是一种模拟实际车轮荷载在路面上行走而形成车辙的工程试验方法。从广义上讲包括了室内往复车辙试验，旋转车辙试验，大型环道试验，直道试验，野外现场加速加载试验等都可认为是属于车辙试验的范畴，这些试验最基本的和共同的原理就是通过车轮在板块状试件或路面结构上反复行走，观察和检测块或路面结构的相应，用动稳定度或车辙深度来表征试验结果。
车辙试验是评价沥青混合料在特定温度下抵抗塑性流动变形能力的方法，通过板块状试件与车轮间的往复相对运动，使试块在车轮的重复荷载作用下产生压密，剪切，推移和流动，从而产生车辙。该试验产生的结果可用于建立经验公式来预测沥青路面车辙的深度或者用于检测沥青混合料的抗车辙能力。它能够充分地模拟沥青路面上车轮行驶的实际情况。并且在进行试验时，可以改变温度，荷载，试件尺寸等条件来模拟路面的情况，以搞清楚这些因素变化对沥青混合料的影响。
stm32是由意大利半导体公司推出的，它基于专为要求高性能、低成本、低功耗的嵌入式应用专门设计的ARM Cortex-M3内核。ARM Cortex-M3处理器，作为Cortex系列的处女作，是为了让32位处理器作庄单片机市场。由于采用了最新的设计技术，它的门数更低，性能更强。
尽管ST公司已经有4个基于ARM7和ARM9处理器产品系列，但是STM32微控制器的推出依旧标志着ST在其两条产品主线（低价位主线和高性能主线）上都迈出了重大的一步。单片最低价格低于1欧元！----STM32的出现伴随着这么凌厉的口号，对于8位单片机是一个十分严峻的挑战。STM32在最初发布的时候一共推出了14个不同的型号，它们分为两个版本：最高CPU时钟72MHz的增强型和最高CPU时钟36MHz的基本型。
CM3性能强，功耗低，实时性好，使用方便并且有很多优秀的开发工具。CM3作为Arm7的继承人，大刀阔斧的革新了设计框架，从而简化了编程和调试的复杂度，处理能力更加强大。另外CM3还引入了很多时尚的，崭新的技术，专门满足单片机应用程序的需求。
车辙试验是评价沥青混合料在特定温度下抵抗塑性流动变形能力的方法，通过板块状试件与车轮间的往复相对运动，使试块在车轮的重复荷载作用下产生压密，剪切，推移和流动，从而产生车辙。该试验产生的结果可用于建立经验公式来预测沥青路面车辙的深度或者用于检测沥青混合料的抗车辙能力。它能够充分地模拟沥青路面上车轮行驶的实际情况。并且在进行试验时，可以改变温度，荷载，试件尺寸等条件来模拟路面的情况，以搞清楚这些因素变化对沥青混合料的影响。
目前国内外常用的评价沥青混合料高温稳定性的实验有马歇尔稳定度试验，用Superpave剪切试验机（SST）进行各种模式的力学试验以及实际碾压模拟试验，如车辙试验，环道试验和大型加速加载试验等。其中车辙试验以及成为评价沥青混合料抗车辙性能常用的室内试验。
国外常见的车辙试验方法：
1.乔治亚荷载轮试验机
