1. 研究目的与意义（文献综述）

客滚船以装满集装箱或货物的车辆为运输单元。装载时，汽车及由牵引车辆拖带的挂车通过跳板开进舱内。到达目的港后，车辆可直接开往收货单位。航行时，折叠式的尾跳板矗立在船尾，以利货物摆放，驾驶台等上层建筑设置在船尾部或船首部。客滚船是连接岛屿与大陆间的人车两用运输船舶，主要用于装运卡车、小汽车、集装箱拖车、游客。客滚船在汽车轮渡的基础上发展而来，有多层甲板用于放置货运单位，上甲板为平整板面，没有舱口，也没有起重设备

琼州海峡新投入营运各种新设计建造的客滚船。随着海南省经 济的持续发展,以及交通部对客滚船状况要求的不断提高,还将陆续有新的船舶投入营运。 在竞争激烈的运输市场,保证安全、降低成本、提高效益是一个永恒的主题,怎样的船型才经 济又实用值得我们去探索。

主尺度 通常情况下,船舶的长度越长,越有利于车辆甲板装载汽车。但琼州海峡用于客滚船靠 泊的三个码头,对船舶的长度都有一定的限制,确定船长时应主要根据船舶掉头允许长度、 航道宽度和泊位长度,同时考虑装车甲板的最佳长度决定,三个码头的情况决定船长不能超 过 100米; 船舶吃水根据码头前沿水深和航道最浅处水深确定,不能超过 3. 4米; 船宽根据 装车行数确定;方形系数根据船舶适航性的要求等确定。适当的航速意味着既要船舶周转快,又要考虑建造投资的合理性,以及营运中的经济 性。琼州海峡的距离为 18海里,但两港口入口间的距离只有 10. 6海里,也就是说全速前进 的距离只有 10. 6海里,因此过高的航速并没有特别的优势。

2. 研究的基本内容与方案

本次设计的任务是确定船舶主要要素及确定主机型号，并进行型线设计做好静水力计算。接着做总布置设计和舱容计算，同时调整好纵倾。下一步确定舵和螺旋桨的设计，最后校核6个状态的稳性及浮态计算和风压计算并做衡准。同时还要绘制设计相关图纸。

1.航区及用途

本船主要航行于广东海安港至海口港航线，航行时间不大于4小时,适用于载运在油箱中备有自用燃油的机动车辆(含车载物) 和载客运输,不适合载运危险品及装载危险品的机动车辆运输。本船按近海航区的要求设计。稳性按无限航区校核。

3. 研究计划与安排

4. 参考文献（12篇以上）